日本の造船産業は中国と韓国と最先端の技術で競争したい

現在の環境の新造船市場の低迷は、生産性を向上させるデジタル技術などの情報技術（IT）、バーチャルリアリティ（VR）システムの助けを借りて、作業効率を改善し、人材不足、造船業界の希望を補うために中国や韓国の造船業界との競争力が優れています。

デジタル造船技術を開発する政府の財政援助。

日本の造船業界は、円高と経済成長の鈍化により厳しい打撃を受けました。 環境規制が新規受注を押し上げた今年、日本ヤードの数は急減した。 以前は、日本の陸上輸送部が造船所にi-shippingコンセプトを導入しました。 このコンセプトは、物事のインターネット、船の操作とメンテナンスに使用される大きなデータ技術、タイムリーなフィードバック情報を介して、設計、建設、運用と統合のメンテナンスの効果を達成するために、製品の競争力を向上させます。

今年の早い段階で、日本の輸送部は、インターネット技術やインターネットなどの造船業界のデジタル技術の発展を促進するために、今年度の造船業界に350百万円（310万ドル）の資金を提供する財政支援プログラムを開始した。もの。

日本政府は、このプロジェクトを通じて、デジタル造船造船業界を使用して、生産効率を向上させるために、造船費競争とお別れを願って、2025年に33％の市場シェアを達成するよう努めています。

市場シェアの33％を達成するためには、造船業界は土地・輸送省によると、高い生産性レベルをさらに強化しなければならない。 clarksonによると、日本の船舶会社は現在、世界市場シェアの23％を占めています。

このプロジェクトは、2025年までに1人の労働者を250GTに増やし、2014年に比べて50％増やし、日本の船舶の競争力を強化することを目指している。

現在、日本の船舶会社は、自動溶接技術の3次元駆動設計、レーザ技術の精密計測に使用される人工知能、生産管理ICタグや無人航空機のプロセスに適用される技術の開発に取り組んでいます。

この種の自動変更は、船舶企業が労働力の不足や労働力の高齢化を克服するのにも役立ちます。 しかし、日本の海運会社の設計に関する以前の問題のいくつかは、デジタル建設技術の適用に不適切なものになる可能性があります。

造船所は、VRシステムとARシステムを開発しています。

ミツウ造船は、日本船技術協会が労働者の行動を分析するシステムを開発するのを支援していると理解されています。 作業現場に設置された複数のカメラは、作業員の作業を把握するために、光の色と強度を使用します。 これらの結果は、労働者のスマートフォン、溶接装置、および無線周波数識別タグからのデータ上の他の装置でのセンサおよび通信の範囲、作業者の動的および位置の組み合わせを拾い上げるためにリンクされる。

これらのデータ分析結果は、造船所が作業手順を再構成するのに役立ち、造船所に応じて作業時間を最大40％短縮するための機器および産業機器を供給する。 このシステムは、鋼板部品の溶接および研磨プロセスに適用されます。

日本船舶技術研究協会は、研究開発に4,500万円（448,000ドル）を投じ、村の造船業や住友林業に投資する。 日本船技術協会は、185のグループと企業で構成されています。

Changshi造船は、コーティングプロセスをアップグレードする仮想現実シミュレーションを使用しています。 大画面、3 Dのメガネとスプレーガン、プロジェクションスクリーンコーティング操作の船体バーチャルリアリティ画像を使用して、操作の分析によってコーティングが均等かどうかを判断し、結果をフィードバックして作業者に領域を改善する。

Changshi造船は、この新しいバーチャルリアリティシステムに関する評価基準を確立しました。 Changshi造船は中型バルクキャリアの塗装コストを削減する予定で、中型バルクキャリアごとに約60〜700万円かかる。

富士通などでは、タンカー建設を支援する拡張現実感（AR）システムを開発しています。 スマートフォンまたはタブレットカメラを使用してパイプラインを表示することにより、ワーカーは関連するパイプラインの設置場所と手順、およびその他のレポートデータを取得できます。 油タンカーには7,000〜20,000本のパイプラインがあり、このシステムでは各ラインの確認時間を10分から約1分に短縮できるため、運用効率が向上します。