中国の海運会社の受注増加は圧力を受けている。

2018年までに、中国の海運会社の数は昨年と比較して大幅に増加しているが、原油の高騰と原材料価格の上昇はまだマージンに大きく左右される。

中国造船業界団体は、今年の1月と2月のデータによると、この傾向が続く場合、中国船会社の注文数量は12.3百万重量トンを達成した、一部の船会社は2018年に利益を回すために、 。

以前は、船舶の価格と周期的超過レートが損益分岐点よりも低く、海上運送業者のほとんどを損失に陥らせてしまったため、海運業界は何年もの衰退期間を経験しています。 海運業界が回復するにつれて、新しい船舶の新規受注が増加し始めています。

VesselsValueのデータによると、2016年以来、中国の船会社は、2017年1月11日と2016年1月20日に37件、1月の受注額を含む1064件の新規受注を受けました。clarkson統計によると、今年の最初の2ヶ月間に世界で受注し、うち64社が中国の造船所に新たに調印されました。 日本は24の新しい命令に署名した。 韓国は34隻の新規注文を発注した。中国の海運会社が受注した大半はバルクキャリアであり、その後にはタンカーやコンテナ船が続いている。

ギリシャと中国は依然としてバルクキャリアやタンカーの分野で最大の顧客であり、特にアジアの輸入業者からの需要が急速に伸びている鉄鉱石、石炭および石油製品の需要が注目されています。

しかし、過去12カ月間に元利は9％上昇し、船舶用鋼材のコストは平均10％上昇し、これは中国の海運会社に経済的圧力をもたらした。 2017年には、中国の国内総生産（GDP）率は16％前後であったのに対して、2016年には約25％であった。

中国海運グループや中国造船などの国有船会社は、価格が高く利益率の高いクルーズ船、ケミカルタンカー、液化天然ガス船など、他の種類の船にも拡大しようとしている。

現時点では、中国、日本、韓国を含む世界の造船所は、過去3年間に海運業界の衰退による新造船の需要の崩壊から回復していません。 減少している手持ち式受注により、中国政府は造船業界での統合を要求しました。数十ヤードの小さなヤードが合併されるか、より大きなヤードで閉鎖されました。